РУБРИКИ

Поиск по сайту

Наберите любое словосочетание
 

Франшиза АвтоЭкоЦентра одна из самых перспективных франшиз .jpg Найдутся те, кто упрекнет ЭкоТехЦентр в том, что он несколько опережает свое время. Но это лучше, чем отстать. А паушальный взнос всего в 3000$ делает франшизу очень удобной в качестве дополнения к уже существующему бизнесу. Возможности франшизы настолько велики, что она способна решать самые сложные задачи, стоящие перед человечеством. В том числе, остановить глобальное потепление на ПланетеЭто сделало ее лучшей франшизой по перспективности.

САТОН-ТУР предлагает билеты на автобусы как в обычном, так и в электронном вариантах.jpgЭто тот редкий случай, когда в бесплатной франшизе не кроется никакого подвоха. Рос Билет ру предлагает заработать на продаже электронных билетов на автобус любой кассе и турагентству. Формальности минимальны, ресурс удобен, и через него к середине 2014 г. продаются билеты онлайн на 21 тысячу рейсов.


Опыт турагентства, которое с помощью франшизы без вложений организовать чартерные автобусные перевозки, не смотря на кризис туриндустрии 2014 - 2015 годов.

Франшиза без вложений Рос-Билет ру поможет организовать чартерные рейсы.jpgВ начале 2015 года стало окончательно понятно, что кризис российской туриндустрии, вызванный эпидемией банкротств туроператоров, беспрецедентным ростом доллара и евро, снижением покупательной способности населения и запретом для сотрудников силовых структур выезжать за границу, стал самым серьезным кризисом последних десятилетий. И слишком многие турагентства, особенно сориентированные на зарубежный туризм, этих потрясений явно не переживут.
На это явно указывает и прогноз по выездному туризму на 2015 г., основанный на опросе туристов. Планируют отдохнуть за границей около 10 миллионов россиян, в то время как в далеко не самом удачном 2014 г., за рубежом побывало 18 миллионов. А многие аналитики дают еще более мрачный прогноз снижения продаж зарубежных туров. 
Но можно не только пережить, а полноценно жить в кризис и развиваться. Докажем это на примере обычного турагентства, которое, взяв франшизу без вложений компании Рос-Билет ру (РБр), через несколько месяцев уже начало прилично на ней зарабатывать, а менее чем за год из простого продавца автобусных билетов стало организатором чартерных автобусных рейсов. Теперь этому турагентству кризис в туриндустрии, как и в целом по России, уже не страшен.
 
 
Низкие бизнес-риски франшизы без вложений
Начнем с того, почему бизнес риски у тех, кто занят продажей автобусных билетов, значительно ниже, чем в подавляющем большинстве других секторов экономики. Причина в том, что из всех междугородних пассажирских перевозок, автобусные занимают самую низкую ценовую нишу. Обычно билет здесь стоит в 1,5-2,5 раза дешевле, чем на поезд и в 2-3 раза ниже, чем на самолет. В кризисы общее количество пассажиров уменьшается. Но это происходит в основном за счет самых дорогих секторов, в том числе, из-за того, что значительная часть пассажиров, ради экономии, вынуждена пользоваться автобусами, а не самолетами и поездами. То есть, сюда "перетекают" клиенты из более дорогих ниш.
Кроме того, есть очень много населенных пунктов, в которых у автобусов вообще нет альтернатив. Например, в Элисте уже несколько лет не работают аэропорт и железнодорожный вокзал. А на черноморском побережье Кубани от Новороссийск до Туапсе (участок в 170 км.) никогда не было и не будет железной дороги. Похожая ситуация в Крыму. И вообще для российских курортных зон, автобус – самый распространенный вид междугороднего транспорта. Авиасообщение в нашей стране не развито и слишком дорого, а железные дороги есть преимущественно в мегаполисах и промышленных зонах.
Акцентирую на этом внимание потому, что, как мы уже об этом писали, после событий 2014 г., большинству наших турагентств придется переориентироваться с зарубежного на внутренний туризм. И в этом отношении продажа автобусных билетов окажется очень кстати.
Говоря о рисках, следует отметить, что сами перевозчики находятся в гораздо менее выгодных условиях, чем продавцы их билетов и организаторы чартерных рейсов, не имеющие своих автобусов. Перевозчик несет ответственность за техническое состояние и безопасную эксплуатацию автобуса, соблюдение правил дорожного движения и других законов, нарушение которых обычно предусматривает серьезную ответственность, поскольку от них напрямую зависит безопасность и жизнь людей. У продавца билетов и организаторов чартеров за это голова не болит. Также не затрагивает их постоянно ужесточающаяся конкуренция среди перевозчиков. Им почти безразлично на чей рейс продаваться билеты. А организаторам чартеров конкуренция вообще на руку – она делает перевозчиков более сговорчивыми. Не смотря на это, те, кто серьезно занят продажей билетов, часто имеют больше доходов, чем сами владельцы автобусов.
Как устроен бизнес
Однако, начать билетный бизнес и вывести его на значительные обороты по обычно схеме довольно сложно. Для хорошего оборота выгодно продавать большой ассортимент. Но чтобы его набрать, нужно заключить договоры со многими перевозчиками. А далеко не каждый согласится сотрудничать без уверенности, что продажи пойдут. У всех опытных владельцев автобусов есть печальный опыт траты средств и времени на возню с маломощными агентами: с ними нужно заключать договора, выдать им недешевые номерные квитанции строгой отчетности, регулярно передавать все изменения по расписанию и ценам, а потом тратить время на сбор крошечных сумм выручки.
Ситуация кардинально изменилась с появлением бесплатной франшизы компании Рос-Билет ру (РБр), которая по итогам 1-го полугодия 2014 г. была признана лучшей франшизой без вложений среди самого большого каталога предложений для России. Она сразу решила целый комплекс проблем, возникавших при организации и развитии